“方向上？”陈元听出了徐显话里的弦外之音：“那你拉平怎么办？在低空阶段，信号不稳定根本就无法作为拉平依据。你能看清楚跑道面？还是飞机可以进行无线电高度报话？”

        在高度稍高一些的地方，由于修正余度比较大，就算信号不稳定，飞机稍微有些偏了，飞行员还是有空间和时间再修正回来的。

        可到了低空，修正余度非常小，要是还完全跟着微波信号，那很容易会被带到坑了而没有修正回来的机会。

        所以在低空，尤其是五十英尺以下，因为按照正常的着陆剖面，五十英尺应该是进跑道上空的高度。这时候，徐显就只能依靠自己的感觉来确定拉平时机了。

        在正常飞行中，飞行员可以依靠很多手段确定何时进行拉平。可总归是脱不了仪表和目视两个途径。然而，现在信号不稳定，在低空阶段根本不能作为参考，无线电高度电子报话也出现了故障，仪表方面根本没有帮助。

        而徐显由于自身原因，估计顶多也就能分辨一下跑道中线灯，以此来保持飞机一直处于正确的航向道上。可在与地面的相对高度上，以徐显现在的视力条件根本无法分辨出来。

        别说现在徐显已经差不多是半瞎的状态了。就算是正常飞行员有时候飞晚班，落地时间太晚，飞得头晕眼花，以致于微微有些看不清跑道道面，就很容易出现拉平时机掌握不准的问题，继而导致重着陆。

        为什么夜航难飞？关键不在于天上，而是在晚上看不清跑道，就不确定与跑道的相对距离，不知道此时飞机的下沉是快是慢，这点儿控制不好，落地就很难落得好了。

        徐显如今不用说肯定是看不见跑道道面的，能分辨清跑道中线灯就算是谢天谢地了。在这个情况下，他就完全不知道飞机什么时候接地，什么时候应该拉平，什么时候应该建立着陆姿态。

        要是保持在五边的下降进近姿态，极有可能就是前轮先接地，这是非常非常危险，非常非常忌讳的一种着陆姿态。

        前轮先接地的话，经常会导致前起落架直接折断，这么一来，又是极为严重的后果。

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